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评论新款车与换代车有多大区别

2019/06/08 来源:哈密信息港

导读

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7年前,我曾为一款上市新车是否属于“新一代”的问题与某豪华车品牌的外方高管较真。对方说:这款车“做了大大小小2000多处改进,其中包括使用全新或进一步开发的零部件,新发动机和多种新装备,还有外观设计的多项改进,这难道还不是‘新一代’吗”?

5年前,高尔夫6取代了生命周期只有5年的高尔夫5,外观、内饰变了,作为底盘主要部分的轴距、悬架没变,新配备了TSI+DSG这一“黄金搭档”动力总成,说是“新一代”,曾有争议,但很快就平息了。5年后的今天,高尔夫7出来了,“新一代”的争议也没了。大众高尔夫的生命周期缩短到了5年一换代?

再看新荣威550。我在意的,不是其发布会上羽泉与万名观众共同打出的“中国力量手势”,而是550实实在在的改进。新550外观、内饰设计上的变化不大,但内饰工艺有进一步提升,品质甚至超过了不少合资车型,这也是荣威350上市以来荣威新一代车型的共同特点。关键是底盘,虽然轴距没变,但配备了当今的TST6速双离合变速箱,厂家还刻意强调是“湿式(油冷)”,以区别于正在争议中的大众“干式”DSG,这将使550的油耗有相当程度的降低,同时大大提高换挡舒适性。此外,值得称道的是,550成了款Start–Stop自动启停系统和电子驻车系统的国产中级轿车;而第二代inkaNet3G数字智能络行车系统,不仅可以实现音乐//资讯多媒体、第三方应用软件扩展、语音云驾驶等功能,还升级应用了整车运行系统查看、整车安防和救援等多项革新科技,并配有7英寸超大分辨率多点触控屏,从而在数字化方面,占据了同级轿车的制高点。这一切都基于性能更高的新一代总线系统。发动机虽未换代,但1.8T发动机扭矩输出的转速已由2500转改进至2000转,大幅增强了提速性能。

一款自主品牌新车,能同时拥有如此多超越同级合资国产车的技术,还拥有超越多数同级合资国产车的品质,这还是破天荒次。所以,厂家说它是“第二代全时数字轿车”,并不过分。那么,为什么新550不彻底更新其外观和内饰呢?原因或许是多方面的。首先,老550上市至今只有5年,这么短时间就重新设计外观和内饰,时间和成本上都有难处;再者,550的外形非常经典,不少人就是冲着它来的,现在就改似无多大必要。

再说新大切,同样是在老大切生命周期5年时登场。它在美系车中个配备8速自动变速箱,加上屡获大奖的3.6升V6发动机,其工信部综合路况油耗仅为10.4升,创同级,使新大切一举颠覆了以往的油老虎形象,终于可以在那些爱拿油耗说事儿的德系对手面前抬头了。此外,新大切将驾驶模式选项增加到了前所未有的7项,并将攀爬比提高到了惊人的44.1:1。在信息化方面,新大切搭载了“同级的双液晶人机交互系统”,包括8.4英寸液晶中控系统和真彩自定义7英寸TFT仪表盘。另一个具有颠覆意义的变化是,新大切的内饰设计虽然只做了微调,但选材、做工和色彩搭配却有了质的提升,似乎是要与以往内饰粗犷、不显档次的形象决裂。有如此多的颠覆性变化,厂家将其称之为“全新”大切,也是理所当然。

总之,新荣威550和新大切类似,除外观、内饰设计虽变化不大但品质提升外,重点都是换了的变速箱,提升了底盘性能,同时大幅提高了数字化配置,这符合当今汽车制造业节能环保和智能化这两大趋势。它们的变化表明,当今的汽车技术日新月异,竞争日趋激烈,逼得厂家不得不尽快把技术应用到自己的产品上,来提高竞争力,以至于来不及对外观和内饰做全新设计;以往一个车型8年左右一个换代,4年左右一个中期改款的传统做法,已经不能适应这种技术发展和市场竞争的需求了,车型换代和改款的界限已经模糊,模块化设计的发展也使新技术的及时应用成为可能。不要轻易小看一款外观变化不大的“中期改款”车型,它很可能装备了技术;也别轻易高看一款具有颠覆性外观的“新一代”车型,它有可能不过是新瓶装旧酒的拉皮。(何仑)

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